在民众动力多元化和低碳化趋势的大配景下，航运业行为民众经济的费劲相沿之一，绿色低碳转型已成为势在必行。
行为德国最大、欧洲第三大集装箱港的汉堡港，2024年半年报数据线路上半年的集装箱模糊量保合手踏实，为380万圭表箱（TEU）。从大量货品的模糊量来看，动力转型正不休鞭策，尤其是煤炭运输量合手续着落，这也导致汉堡港的大量货品模糊量减少，海运货品总模糊量为5590万吨。另一方面，集装箱船舶靠港次数和本地交通中的铁路货运份额则呈现积极增长。
汉堡港营销协会（HHM）首席实行官马特恩（Axel Mattern）在第七届中国海外入口展览会技能选择第一财经采访时暗示：“现时民众规模内经济复苏的出息还不是很广袤，一些地区谮媚也莫得放手。因此，在这一配景下，咱们对上半年领略如故额外闲静的。”
“中国事汉堡港最大亦然最费劲的集装箱来源地”
半年报数据线路，在汉堡港十大买卖伙伴中，中国依旧以110万圭表箱的总量保合手当先地位，好意思国也保合手飞腾趋势，共处理34.1万个圭表箱，增长了9%，沉静了好意思国行为汉堡港第二大买卖伙伴的地位。
“尽管上半年咱们看到对好意思国业务增长突飞大进。但即便如斯，也与汉堡港买卖来去排行第一的中国比拟，相去甚远。”马特恩说说念，“现时，来去中国与汉堡港的货品多为阔绰品、化工用品、机械诞生等。在汉堡港装卸的集装箱中每三个就有一个来自或将运往中国，中国事汉堡港最大亦然最费劲的集装箱来源地，我笃信这少量不会改换。”
在10月底的2024北外滩海外航运论坛技能，上海港与汉堡港息争通知共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”。谈及这一最新协作，马特恩告诉第一财经记者，这波及航运的可合手续发展，同期也波及供应链的绿色转型，这是两边在推动航运业绿色低碳转型方面迈出的费劲一步，“为了杀青这一指标，咱们必须宏图大展。能与上海港开启这方面的协作，我嗅觉相称自爱。”
他暗示，汉堡港与上海港很一样，上海港在自动化方面走在前边，而汉堡港在可合手续方面有些上风，“现时除了需要在口岸布局可合手续的清洁动力，船公司还需要在航路方面提供绿色、清洁的燃料，只好这么才能构建起‘绿色航运走廊’。”
早在2004年，上海港与汉堡港就签署了姐妹港条约。面前，汉堡港通过15条航路与包括上海在内的中国主要口岸相汇集。
“对多样可再纯真力的使用合手怒放格调”
现时民众规模内正在进行的动力转型变得越来越显着，对汉堡港来说，绝顶是煤炭买卖量的减少，导致散货模糊量着落。“尽管就数据来说，可能较旧年同期比拟总体莫得权臣的增幅，但咱们更垂青的是，那些但愿来到汉堡港的集装箱、但愿在汉堡港停留而且快乐通过汉堡港发往欧洲内陆的集装箱。这些细分限制的数据增长是很显着的。展望全年走势也会趋于踏实。”马特恩讲解说念。
数据线路，2024年上半年，停泊汉堡港的集装箱船数目略有增多，增幅接近1%。这一增长主要由中型和微型船舶推动，与旧年同期比拟，统统尺寸级别的运力朝上1万TEU的大型集装箱船的停泊量均有所着落。
“这一趋势响应了红海合手续存在的危急，胡塞叛军形成的谮媚导致航运公司选择绕好望角更长的航路。此次绕说念将来去亚洲的飘零时辰延迟了多达15天，并促使班轮管事进行了转机。从积极的一面来看，更多的班轮管事当今停泊汉堡。”马特恩回忆说念，红海危急发生开首，民众口岸拥挤频现，而后供应链初始转机，当今汉堡港的业务来去基本归附到危急前的水平。在他看来，不单是是红海危急，现时对好意思出口激增后，也导致汉堡港出现一定拥挤，当今汉堡港以致专辟一个船埠来处理对好意思货品，以擢升时效。
自2016年起，邮轮在停泊汉堡港技能可以从阿尔托纳邮汽船埠的岸上得到绿色电力。自本年4月起，大型集装箱船也可以得到该管事，最初是在欧门集团（Eurogate）旗下的CTH船埠。这使汉堡成为欧洲第一个为这两种类型的船舶提供岸电的口岸。汉堡口岸与物流股份公司旗下的各个船埠正在装置岸电才略。此前，中远海运（COSCO Shipping）的一艘船仍是在CTT船埠见效完成了使用岸电的试运行。从2025年起，汉堡港将可以稳重运营为大型集装箱船提供岸电。
马特恩先容，在欧洲口岸，面前船舶使用岸电并非强制性，为可选择性，但2030岁首始强项制统统船舶使用岸电。
据第一财经了解，面前汉堡港还启用首个氢能口岸物流考试场以及配套加氢站，打造了首个在口岸物流中使用氢能的灯塔格局。
“在航运业低碳转型中，咱们对多样可再纯真力的使用合手怒放格调。汉堡港有能处理氢气、氨气、甲烷等船埠和配套才略。现时，液化自然气（LNG）很流行，但我觉得，就绿色航运而言，这细则不是终极处理决议，最多是过渡性的‘中间处理决议’。”马特恩暗示，“不论最终的转型转向哪种可再纯真力，咱们齐时刻准备着。”
此外九游体育娱乐网，马特恩还提到，现时颇为火热的东说念主工智能（AI）在汉堡港很早就初始布局与诓骗，“就擢升口岸成果而言，AI是个可以的器用”。